湘南ジャンクヤードに行ってきました
湘南ジャンクヤード、ここは普通のバイク屋ではありません。
ジャンク、という名前の通りいわゆるジャンクパーツ屋のバイク版、といったところでしょうか。
こんな具合にバイクが沢山置いてあります。
値段は大体スペースごとに分かれていました。
安いものだと3000円のものも。カウルバキバキ車や欠損多車などが。
部品取りに使うか頑張ってベースにするか、とりあえずんとそのままの使用は厳しい感じです。
他にも1万円コース、7万円コース、10万円コース等々。7万も出せばキャブ清掃くらいでエンジンかかりそうなものも多いです。
全体的にスクーターは安い印象で
モンキーやエイプやら人気のありそうな車種は10万くらいしてたと思います。
なんとラクーンも2台ほど、ホコリまみれ錆錆の車体がありました。
値段は書いてなかったのでいくらかは分かりませんでしたが、部品取りに欲しいな。置く場所がないけど。
ただ、車体は多く置いてありましたがパーツはあんまりない印象。
ヤフオク以外のパーツの調達手段を探していたのでそこは少し残念。
しかし湘南ジャンクヤード、次にベースにしたい車体を探すにはちょうど良い場所ですね。何かおもちゃにできる車体が欲しくなったらまた行くのもいいかもしれません。
AD02 ラクーン 公道デビュー
写真で見ると結構綺麗に写ります。
というかラクーンの原型がないですね……フレームとライト、エンジンくらいでしょうか。
して下が購入してすぐの写真
グロい程に汚い……！！
車体はサビサビのボロボロだったラクーンでしたが、エンジン自体は異音もなく元気でした。アイドリングも安定します。
メーターはCBX125カスタムのものです。トリップメーターがあるので便利。ウインカーインジゲータも左右別れてていい感じ！ハイビーム警告灯も青線から直接分岐して接続。ちゃんと付きます。まぁ燃料計は動きませんが、飾りです。
ただ問題もいくつかあって、車体に対してメーターが異様にでかいのと、元々６Vの発電機で電力が不足しがちな所に電球の沢山ついたメーターを付けたせいでアイドリング中は完全に電力不足です。
リアシャフトの取り付け。ワッシャーとボルトで何とかしてます。とりあえず走りに問題はなさそう。ブレーキアームは本当にギリギリです。
配線はかなりごちゃついてます。ライトステーもホームセンターの配管用のもの。耐久性が心配。
シートはかなり問題。一応固定されてはいますがかなり浮いています。バッテリーが露出しちゃってるのも怖いですね。
・その他
シフトチェンジの感じもそう悪くないですが、自分がMT操作になれてないからか、何速に入っているか分からなくなることがしばしばあります。MTなんて教習所依頼……！
広い道路で回してみましたが最高速は70くらいでしょうか。
5速70で9500くらい回さないと届かないので、スプロケ変更でもう少し伸びそうな感じです。60までなら気持ち良く出せますからまだ余力はあります。
ふと後ろを見ると、後ろの車が随分と離れてるな～と
よくよく見てみると白煙のがモクモク！！はたから見たら故障車です！
どうやらアクセル全開で白煙が上がるらしい。
オイルは混合仕様にしているので混合火が濃すぎるのか？（３０：１）
（その後白煙はこの一度限りで殆どなくなりました。マフラーにたまっていたオイルが焼けたのか？？）
とりあえずここまででかかった費用をまとめます。
ヤフオクの送料などは計上していませんが、あのボロラクーンが約5万程でここまで直るとは思っていませんでした。
ここら辺で購入時より変更したパーツをまとめようと思います
| AD02 ラクーン修理にかかった金額 | |||||
| 合計 | |||||
| 車体 | 10000 | 購入場所 | 車種 | 47750 | |
| ステム | 3000 | エイプ | |||
| フォーク | 3000 | エイプ | |||
| Fタイヤホイール | 1200 | エイプ | |||
| Fタイヤホイールドラム | 600 | エイプ | |||
| Fシャフト | 300 | エイプ | |||
| パーツリスト | 500 | ||||
| Rタイヤ | 500 | エイプ | |||
| スロットルセット | 0 | 前に買い間違えたもの | ？ | ||
| フューエルタンク | 5000 | バンバン200 | |||
| リアサス | 1000 | モンキー | |||
| バッテリー | 0 | 貰いもの | ジャイロX | ||
| エアクリーナー | 0 | 貰いもの | キタコ製 | ||
| Fスプロケ | 2000 | モンキー | |||
| チェーン | 2400 | 420/110リンク | |||
| レギュレータレクチファイア | 0 | 貰いもの | Dio AF27用 | ||
| ブレーキワイヤー | 2500 | エイプ | |||
| Rタイヤ・バルブ | 4250 |
ティムソン 110-70-12 |
|||
| ラストチェンジ | 4000 | モノタロウ | 錆転換剤 | ||
| ラッカースプレー赤・黒 | 2100 | モノタロウ | |||
| タッチペン | 1400 | ||||
| ステー類 | 4000 | ||||
送料などは計上していませんので実際に払った金額はもう少し高いですが、それでも約5万程でここまで直せるとは驚きです。時間はかかりましたがね。
ここから改善点としては（山ほどありますが！）
・リアサス：モンキー用は柔らかすぎてビョインビョイン跳ねる！強化サスを入れるか他を探すか。
・タイヤ：どっちもツルツルです。ホイールのおまけだったので＾＾；
・ウインカースイッチ：代用品が付いています。すごく扱いにくい。
しかししばらくはお金がないのでとりあえず現状維持。
また何か直すことがあれば更新していきます！！
AD02 ラクーン タンク交換・１２V化など
元々付いていたタンクはあまりにも錆がひどいため修理断念。
しかしヤフオクを見ても状態の良さそうなタンクはなく……しかしタンクが無くては試走すらままならないので中古屋にて物色。探した中ではバンバン200のタンクが一番形状が近い！？？
5000円でしたがろくに寸法も測らず購入
あれっ！思ったよりいい感じ？？
という訳でもありません。前から見るとこんな感じ
謎の空洞！！流石に200㏄のバイクと50㏄のバイクではタンクのサイズが全然違いました。フレームとの接続方法もホムセンのステーに切断した塩ビパイプを介してタンクに付けています。以外にも固定はしっかりとしてます。
タンクとフレームの間にはオイルタンクでも設置できそうですね。
続いて１２V化です
１２V化、自分も初めて聞いたときは難しそうだな～～と躊躇していましたが思いのほか簡単に安価でできます。
必要なものは
・１２V用のレギュレータレクチファイア
・１２Vバッテリー
・１２V用各種電球
・ウインカーリレー１２V用
・接続用のギボシと配線
こんなくらい。
キモとなるのはレギュレータレクチファイアですが、これは１２V車のものなら何でも問題ないと思います。自分は前のAF27dio用のものを拝借しました。
レギュレータレクチファイアから出ている配線は以下の通り（ホンダ）
白（入力）……発電機から発電されたままの電流、交流で電圧は安定しません
赤（出力）……整流化された電流。ここからバッテリーに繋がっていて、充電される仕組み
黄（入出力）……黄色に接続された電気は１２Vに変圧されます。交流。６V車ではこの機能をバッテリーとレジスターのみに頼るため電球が切れやすくなるそうです。
緑……アース線
配線は簡単で、
１．元からある白と赤（６V車ではレクチファイアに繋がっている）を切断し、レギュレータレクチファイアの同じ色の部分に差し替える。
２．元からある黄色線を切断、二股にして一方を元からあった線、もう一方をレギュレータレクチファイアの同色部分に付け替える
３．緑を適当にアース
以上です。これだけで１２V化できるんですから楽なもんです。
あとは電球とバッテリー・ウインカーリレーを１２Vのものにして完成です。
他にも細々と修理。色々問題はあります。
リアホイールをエイプのものにした結果、ブレーキを固定するステー？の位置がピタリとハマりません。スペーサーを噛まして一応つけましたが、重要なブレーキ周り、ここも何とかしたいです。
他にもインチダウンに伴う弊害はあって、サイドスタンドが合わなくなります。金のこでゴリゴリ削り、ようやく自立できるように（それまではジャッキで立たせてました＾＾；）
とりあえず走れるようにはなったので、あとはコツコツ錆取りです！
錆まみれの車体なので、手を抜けるところは抜いていきたいですね＾＾；
ad02 ラクーン ステム換装とエンジン始動！
台風が空けたので早速整備
とりあえず前回断念したステムベアリングを打ち換えます
ですが専用工具を買うと何万とかします。
そこで自作工具です。
内径25㎜の塩ビパイプに長いボルトナット、ワッシャー二つで作りました
ボルトを締めることでベアリングが押される仕組みです。
ネットで見つけた情報をもとにつくりました。ネットは偉大ですね…！！
このあとはボールベアリングとグリスをつけて組むだけ！ボールが途中1個無くなってしまいましたが無視してステムを装着。ステムをまわしてみた限り特に問題はなさそうです。
付きました！さらにハンドルと アクセルワイヤーを付けましたのがコチラ
なんかエイプっぽくなりましたね。
しかしこれでようやく車体を転がせるように！
ということでようやくエンジンをかけたいと思います。
プラグを見た所点火を確認！
キャブにガソリンを注ぎ（混合30:1）エンジン始動！！
1回目はプラグかぶってしまいましたが2回目でエンジンがかかりました。
感動のエンジン音…
とりあえずアイドリングは安定してます！！
とりあえず今日はここまで。エンジンが難なくかかったのはすごく嬉しいですね～～！
ad02 ラクーン エイプステム取付～断念～
ラクーンにエイプリアホイール装着に引き続き、ハンドル回り一式もエイプのものにします。
理由は単純、故障したときの部品供給の容易さです。
ラクーンのフォークは27ｍｍ、対してエイプは3１ｍｍですからステムごと交換しなければいけません。ステムの径は23ｍｍ。全長さほぼ同じ、ポン付け可能です。
まずは色々取り外していきます。
サビサビバイクなだけあって、ボルトがかなり固い！ボルトなめほど恐ろしいことはないですからね。
そんな時はこの長いレンチでブチ回す！！どんなに固いボルトでもこの長さがあればほぼほぼ回ります。保険をかけて５５６をボルトにかけて一晩置いておくとさらに無敵です。
そしてステムナット登場
これはかなりユルユルでした。 ペンチで回せた。
さて、ここからは夢中で作業していたので写真はありません。
ステム周りはポン付けできそうなので装着します。
ステムベアリングはラクーンのを使いまわそうかな～と思ったのですが
ここで問題発生
ステムベアリングの打ち替え！！！
私はこの作業を知りませんでした。
どう押し込んでもベアリング受けがステムにハマらない。
よくよく見てみると下側が太くなってるんですね～～
順調かと思われたステム換装もここで作業ストップ。
雨も強くなり台風が来ると言うので大人しく待つことにします。
～おまけ～
分解したメーターパネルから何かのサナギみたいなのが出てきました……虫嫌いなので見た瞬間かなりぎょっとしましたね＾＾；
生命のしぶとさ、すごいです
ad02 ラクーン レストアしたい2 ～エイプリアホイール取付け！無理矢理だけど～
前回に引き続きラクーンネタ。
はい！！早速ですけどリアホイール付いています。
しかしこれがかなりの無理矢理工作。断面図がコチラ
ワッシャーを合計4枚も噛ませるという暴挙！しかも実際はサイズが微妙に合っていません。
チェーンラインはチェーンを通していないので分かりませんが、調整できる範囲にあると思います。最悪スプロケにワッシャーを噛ませます（おい）
手で回した感じだと、とくにブレもなくいい感じです。しかしタイヤ太くなったなぁ。
さてマフラーもサビサビだったので真鍮ブラシ＋ピカールで1時間必死に磨いてました。
分かりにくいですが継ぎ目から右側が未研磨、左側が研磨後↓
少し光っているのが分かるでしょうか？磨いた方は錆が酷くて磨いた後にヘコミが出来てますね＾＾；
この日は雨だったので家の中でやりましたが、錆って結構臭い……。手袋もヤスリも真黒です。
ついでにキャブの清掃もしました。途中キャブのねじをなめてしまい、どうしたものかと焦りましたが、ペンチでねじの先をつまんでひねる！！とれました。
パッキン類はゴムをカッターで切って作成。まだガソリンは入れてませんが、たぶん大丈夫でしょう！
おまけ
リアホイールを外した時に出てきたシュー。
触ったら崩れそうなほど劣化していました。これがブレーキシューの成れの果てか……
ラクーン ad02 レストアしたい
唐突ですが、ホンダのラクーン（ad02）という原付を手に入れました
見ての通りボロボロのボロです。部品取り車とのことでしたが、本当に錆の塊という感じ……フロントフォークなんてすごい色してますが、全体的にこの錆具合です。
ホンダのサイトではこんな感じでラインナップされています。
１９８０年２月２１日
小排気量の新型バイク
ホンダ ラクーン
ホンダ ＸＬ５０Ｓ、ＸＬ８０Ｓの３機種を発売
本田技研工業（株）は、小型で気軽るに乗れる新感覚なスタイルのレジャーバイク「ホンダ ラクーン」と、悪路走破性にすぐれた４サイクル単気筒エンジン搭載の「ホンダＸＬ５０Ｓ」 「同ＸＬ８０Ｓ」の３機種を、３月１日より発売する。
ホンダ ラクーンは、低いシート高（７００ｍ／ｍ）で通勤・通学など巾広い用途に“ラクラ ク”乗れるレジャーバイクとして開発。
ホンダＸＬ５０ＳとＸＬ８０Ｓは、昭和５３年６月ＸＬ２５０Ｓを発売以来、好評のＸＬシリーズの入門バイクとして開発。市街地から不整地まで、すぐれた走破性をもつバイクである。
なお、三機種とも５４年騒音規制適合。
古い！！なんと今から37年前のバイクです。
6v2st50ccMTですからね。nsr50とかその辺のご先祖様とも言えるのではないでしょうか。博物館行きのバイクです。もちろん車体の痛みもすさまじい。
オイルポンプ周辺。もはや芸術的とも言える錆具合
……本当に動かせるようになるのでしょうか
とりあえずばらします。錆が取れそうな部分は錆取り。
車体の隙間には大量の小枝やゴミ。話によると家の庭にかなりの間放置されていたそうです。
車体にはもはや生態系が誕生していました。バイクの中からテントウムシが出てきました。元気に生きています。他にもゾウリムシや何かの蛹やらも出てきましたが、正直虫はあまり好きではありません……
何より酷かったのはこのタンク。
蓋をなんとか外すと腐ったガソリンと錆がぎっしり詰まっていました。
腐ったガソリンというものを初めて目の当たりにしましたが、とてつもない匂いです。
手に付いたら入念に洗わないと落ちないし……。
目標は、来年の3月までにナンバー取って動かせるようにすることですね。
見てくれやパーツの純正かどうかは気にしません。
しかしこのボロを駐輪場に置きっぱなしにしておくのも景観を侵害して大家さんに文句言われそうなので、とりあえず見た目をどうにかしたい。
1.前後タイヤ回り交換
……もとがスポークタイヤですので錆取りが困難です。ネット情報によると、エイプのリアホイールが付くらしい。フロントもステムから換装すればエイプ様が付くらしい。ヤフオクで落札してみます。
2.ワイヤー類修理
古いバイク。スロットルワイヤーなんかは完全に固着してうごきません。かといってパーツはもう売られていないので注油で直るものはそのまま使用。完全にダメなものはワイヤーから作らなければなりません。
3.各種錆処理
ボルト・フレーム・ステム等々ことごとく錆びています。
錆取りしてできるかぎり再利用。あのタンクもやれるところまではやってみるつもりです。
4.エンジン
怖くてエンジンはまだかけていません。キックは降りますが、他をある程度整備してからエンジンまわりをチェックする予定
とまぁこんな具合で。じっくり時間をかけて直せるおもちゃを見つけてきたという感じです。最終目標はツーリングかな。どうぞ長い目で見てやって下さい～～！
